从８月１日起，中国相关行（háng）业协会开始（shǐ）对无（wú）人机操作培训（xùn）机构（gòu）进行审（shěn）核，这（zhè）也（yě）意味着（zhe）中国首批持（chí）有合法（fǎ）“驾照”的无（wú）人机操作手有望于（yú）本月内正式上岗，揭（jiē）开有序发展的（de）大幕（mù）。

在通航产（chǎn）业并不发达的（de）中国，民用无人驾驶（shǐ）飞行器可以（yǐ）依法（fǎ）应用于（yú）农林作业、测（cè）绘勘探、电力巡线、文体（tǐ）科教等众多（duō）领域。据中（zhōng）国航空器拥（yōng）有者及驾驶员（yuán）协会（huì）（ＡＯＰＡ）估计，包（bāo）括研发（fā）、生产、运（yùn）营在内，中国目前约有３００至４００家民（mín）用（yòng）无人机企业，从业人（rén）员超（chāo）过（guò）万人（rén）。但在此前（qián），“驾驶”无人机并没有专门执照。

２０１３年１１月，中国民（mín）用航空局（jú）（ＣＡＡＣ）下发了《民用无人（rén）驾驶航空器系（xì）统（tǒng）驾驶员管理（lǐ）暂行规定（dìng）》，被业界普遍认为是迈出了（le）无人机规（guī）范管理的第一（yī）步。眼下新规即将真正“落地”，也标志（zhì）着中国民用无人机真（zhēn）正进入有序发展的新阶段。

根据《规定》，中国内地无人机操作按照机型大小（xiǎo）、飞行空域可分为１１种情况，其中仅（jǐn）有（yǒu）１１６千克以上的无人机和４６００立（lì）方米（mǐ）以上的飞艇在（zài）融合空域飞（fēi）行由民航局管理（lǐ），其余情（qíng）况，包括（kuò）日渐流行的微型航拍飞行器在内的其他（tā）飞行（háng），均由行业协会管理、或由操作手自行负（fù）责。

尽管（guǎn）意（yì）味（wèi）着更严格的要求，但业内人士普遍将这次“新（xīn）政”视作利好。近年来，无人机技术在中国、美国、澳大（dà）利亚、日本等（děng）国家高速（sù）发展，渐渐渗透到（dào）民（mín）用领域，甚至一些消费级产品已获得大众认可。在这样的背景下，监管政（zhèng）策（cè）缺（quē）位曾一度被认为是民用无人机（jī）市场最大的不确定因（yīn）素。

总部位于云南昆明（míng）的劲鹰无人机是知名度（dù）较高的一个例子——专业从事航测无人（rén）机设备的设计、生（shēng）产、销售和航测（cè）航拍服务，开发研制出劲（jìn）鹰1型汽（qì）油（yóu）航测（cè）航拍无人（rén）机、劲鹰2型垂直起（qǐ）飞固定翼无人（rén）机、劲鹰3型可垂（chuí）直起飞悬停（tíng）固定翼和无人机劲鹰S1型汽油航测航拍（pāi）水上无人机（jī）等多种型号的无（wú）人机，成功到非洲飞行完成航（háng）测（cè）任务，并荣（róng）获2013全国航（háng）空航天模（mó）型（xíng）锦标（biāo）赛团体银牌（pái），拥有为民用（yòng）、商用航空领域提供优（yōu）质服务的能力和实（shí）力，是中国（guó）技术顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。

“持证（zhèng）飞行”的新（xīn）规并不会（huì）阻碍（ài）消费级（jí）无人机在中国的发（fā）展。按（àn）照《规（guī）定》，在室（shì）内运（yùn）行的无人机，在可视距离内飞行、重（chóng）量小（xiǎo）于７千克（kè）的（de）微型无人机，以及在人烟（yān）稀少、空旷的非人口稠密区进行试（shì）验的（de）无（wú）人机均由驾驶（shǐ）员自行（háng）负责、无（wú）需证照管理。也就是说，如果普通消费者（zhě）想用微（wēi）型无人机给（gěi）自（zì）己来张酷炫（xuàn）的“空中自（zì）拍”，并不（bú）需要（yào）专门（mén）去考取执照。（来源于（yú）新华网广州电）

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