在机翼上，压力（lì）最高的（de）点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与（yǔ）前缘相遇的地（dì）方。空气相对（duì）于机翼的速度（dù）减小到零，由伯努利（lì）定理（lǐ）知道这（zhè）是压力最大的点。上（shàng）翼面和下翼面（miàn）的空气必须从这个点（diǎn）由静止（zhǐ）加速离（lí）开。在一（yī）个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经上下表面的（de）气（qì）流速度是相同的（de），所以上下表（biǎo）面的压力变化也是完全相同（tóng）的。这和在狭长截面（miàn）的文氏（shì）管（guǎn）中的流动是相（xiàng）似（sì）的，在流速（sù）达到最大点，其（qí）压（yā）力达到（dào）最低。在这个最低压力点之后，两个（gè）表面的流速同时（shí）降低。空气最终（zhōng）必定要回到主来（lái）流当（dāng）中，压（yā）力也恢复到正常。由于（yú）上下表面的速度和压力特性（xìng）是相同（tóng）的，所以这种状态的机翼不会产生升（shēng）力。

如果（guǒ）对（duì）称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表面移动，并且流经上下（xià）表面的空气流动情况也发生的改变，流经上表面的空（kōng）气被迫多走（zǒu）了一（yī）段距离，在（zài）上下表面，空气仍（réng）然有一个从驻点加速离开的过程，但是下表面的最高（gāo）速度（dù）要小于上表面的最高速（sù）度。因此，机（jī）翼下表面的压力就（jiù）比上表面的压力大（dà），升力由此产（chǎn）生（shēng）。所以（yǐ），知道旋转一个（gè）正（zhèng）的迎（yíng）角，对称翼型完（wán）全能够产生升力。

一个（gè）有（yǒu）弯（wān）度的翼型展示了（le）与对称翼相似的速度（dù）和压力（lì）分布，但是由于翼型（xíng）存在（zài）弯曲，尽管弦线的位（wèi）置可能是（shì）几何零迎角，平（píng）均压力和升力（lì）与对称（chēng）翼型仍然存在差异。

在某（mǒu）些（xiē）几何迎角为负的位置上，上下表面的平均压（yā）力是可能（néng）相（xiàng）等的，因此有（yǒu）弯（wān）度翼（yì）型（xíng）存在一个零升（shēng）迎角，这是翼（yì）型的气动力（lì）零点。尽管在这个（gè）迎角下没有（yǒu）产生升力，但由于翼型弯度（dù）存在，上下面的流（liú）动特征是不（bú）一样的。因此，尽管上下表面没有平均压力（lì）差，在（zài）翼表（biǎo）面上却（què）会产生不平衡并导致俯仰力（lì）矩的产生，这个力矩在飞行器（qì）配平中非常（cháng）重要。

升力系数有一个非常明确（què）的极限值。如果迎角太大或是弯曲（qǔ）度增加太多，流线（xiàn）就会（huì）被破坏并且流动（dòng）从机（jī）翼（yì）上分离。分离剧（jù）烈（liè）地改变了上下（xià）表面（miàn）的压力差，升力被大幅度降低，机翼处于失（shī）速（sù）状（zhuàng）态。

气流分离在小范围内是一（yī）种普遍（biàn）的现象（xiàng）。在上（shàng）表（biǎo）面，流动可能在后缘前某个地方就分离了，气流在上下表面都可能分离，但是有可再附着。这就是所谓的（de）气泡（pào）分离。

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