不同（tóng）产品可（kě）容（róng）忍的最低可靠性指标是不（bú）一样（yàng）的，风险也（yě）会（huì）不一样（yàng）。如果多旋翼坠（zhuì）机，那么损失会很（hěn）大，进（jìn）而造（zào）成一系列影响。

首先（xiān）是人身安（ān）全问题。虽然多（duō）旋翼正向着轻量化方（fāng）向发展（zhǎn），但在搭（dā）载了各种设备之后，其自（zì）身重量必然大幅增加，很可能砸伤甚至（zhì）砸死人。

其次是（shì）财（cái）产安全（quán）。无人机（jī）不同于（yú）航模，它搭载着各种精密昂贵的传感器设备，它们有的价值百万元（yuán）甚至更高。面对如此精贵的“测绘装（zhuāng）备”，多（duō）旋翼（yì）的操控人员（yuán）更需要过（guò）硬的技术和心理素质。

最（zuì）后是道德和舆论风险。多旋翼砸（zá）伤（shāng）砸（zá）死人、公共安全（quán）或（huò）隐私等问题很（hěn）可（kě）能引（yǐn）起媒体的大量报道，这（zhè）无疑对多旋翼的发展形（xíng）成较（jiào）大（dà）阻力。

那么，如何才（cái）能有效地降低风险呢？对于多旋（xuán）翼生产和设计厂（chǎng）商，有（yǒu）效地执行以下五点对策会在很大程度上减轻飞行器的风险（xiǎn）。

第一，提高飞行器（qì）自身的（de）可（kě）靠（kào）性。硬件方面，购买质量有保证的（de）元（yuán）器（qì）件。软件方面，需要进行大量（liàng）的测试和考虑安（ān）全实效保护措施。这需要花费大量的人力和物（wù）力。因此，对于掌握飞控方面核（hé）心（xīn）技（jì）术（shù）和具备（bèi）开发能力，十（shí）分重要。

第二，减（jiǎn）少飞行器下降带来的冲击。减轻重（chóng）量是最有效的方（fāng）法，这会随（suí）着设备的小型化和材（cái）料的轻型化实现。另外一方（fāng）面，多旋翼装载降落伞也（yě）是一种选择。

第三，为（wéi）飞机编写ID号（飞（fēi）机编号）。这就像车辆需要有车牌号一样，每架（jià）多旋翼也需要有个（gè）ID号。这样可有效减（jiǎn）少不法人员对多旋翼飞（fēi）行器的滥（làn）用（yòng）。

第（dì）四，设置禁飞区。只要不在人（rén）口密集区飞行（háng），坠机对人类的伤害（hài）就不会很大。但在人（rén）口密集区域，坠机的（de）负面影响便（biàn）会大大增加。因为，除非特批，无人机在人口（kǒu）密（mì）集区域（yù）不应（yīng）飞（fēi）行（háng）。此外，在人口稀少地（dì）带，操作人员可以采用运营商联动的（de）方式，利用短（duǎn）信群发功能通知周（zhōu）边（biān）人员，以提高安（ān）全（quán）系数。

第五，防欺（qī）骗和（hé）入侵。多旋（xuán）翼在飞（fēi）行过程（chéng）中可（kě）能（néng）被盗或发生（shēng）数据泄漏（lòu），进而引发安（ān）全事故（gù）。例如在（zài）2012年，德克萨斯大学（xué）某（mǒu）一研究团队告知美国国会，他们可以利用商店买来的GPS设备（bèi）入侵价值（zhí）8万美元（yuán）的无人机系（xì）统内部。为了防止类（lèi）似情况发生，多旋翼需要更安全的设计，包括（kuò）通讯链路加（jiā）密、防病毒设（shè）计（jì）等等（děng）。

对于多旋（xuán）翼运营厂商，要注意以下三点。

第一，培（péi）养合格的多（duō）旋翼飞控手（shǒu）。在敏（mǐn）感区域飞行或飞行器重量超过（guò）一定限（xiàn）制时，需（xū）要持证上（shàng）岗（gǎng）。第二，办（bàn）理保险。未来购（gòu）买多旋翼（yì）飞行器应该像（xiàng）买汽车一样缴纳强制（zhì）险（xiǎn）以减少（shǎo）自身风险，尤（yóu）其当多旋翼搭载了十分昂贵（guì）的设备时（shí）。第（dì）三，限制飞行器飞（fēi）行（háng）范围。

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