一、世界五大航展
No.1:法国(guó)巴黎(lí)航展
巴黎(lí)航展的正式名称,是巴黎-布尔歇国(guó)际(jì)航(háng)空航天展(zhǎn)览会,每两年在巴黎(lí)东北部的布尔歇机场举办一(yī)次,是世界公认(rèn)的最高端的航空航天技术“大集”,被视作航天航(háng)空业的晴雨表。像香榭丽舍一般(bān)雍容华(huá)贵(guì),具有凡(fán)尔赛的风(fēng)度翩翩,如(rú)果说其它(tā)航展的(de)名次还有(yǒu)一定争(zhēng)夺的话(huà),巴黎航展这些年在(zài)老大的头把交椅一直坐(zuò)的(de)很稳固(gù)。当老(lǎo)大,自然有(yǒu)当(dāng)老(lǎo)大的道理。首先,法国是(shì)传统的航空大国,航空工业企业大把(bǎ)抓,除了大名鼎鼎的飞(fēi)机制造(zào)商空客、达索,以及发动机制造商斯奈克玛(CFM发动机即为斯奈克玛(mǎ)与GE的(de)合资产品),卫星、火箭和导弹专业户(hù)法国宇航公司(sī),还有诸多航(háng)空电子(zǐ)方面的企业(yè),如泰(tài)勒斯(Thales)、汤姆逊(Thomson-CSF)、萨吉姆(SAGEM)等等,其中(zhōng)很多往往(wǎng)在军品方面比民品(pǐn)更加出名(míng)。每次巴黎(lí)航展,这些企(qǐ)业都会祭出自己看家的(de)家伙,从而吸引更多(duō)的厂(chǎng)商和(hé)观众。其次,法国(guó)是举(jǔ)办航展的传统大国(guó),世界(jiè)上第(dì)一(yī)届(jiè)航展就是1909年在(zài)法国兰斯举办的,除了两次(cì)世界大战(zhàn)期间,巴黎航展从来没有(yǒu)中断过,至(zhì)今已经举办了50届。现如今规格是如(rú)此的高,所以受邀请参加巴黎航展(zhǎn),对航空企业来说是莫大的荣幸,尽管展位的(de)价格(gé)不菲,但(dàn)大家(jiā)都(dōu)趋之若鹜。参加不同档次的航(háng)展,就好比这日下(xià)的世风,参加穷人的婚礼,是你给人家(jiā)面(miàn)子,参加富豪(háo)的婚礼,那是人家给你面子。
No.2:英国的范堡罗(luó)航展
好比小沈阳在(zài)《大笑江湖(hú)》的歌词里唱的“谁最(zuì)难受谁知道,天下第二也(yě)挺好(hǎo)”。范堡(bǎo)罗航展(zhǎn)就是这样(yàng),一直活在巴黎航展(zhǎn)阴影之下,虽然是公认的世界第二大航展,可是影响力和知名度却远逊于(yú)第一名。同样也是每两年举(jǔ)办一次,不过(guò)鉴于巴黎航展每单数年份(fèn)举办,为了避开老大(dà)的(de)锋芒,范堡罗航展知趣地(dì)安(ān)排在每双(shuāng)数年份举办。憋(biē)屈的还不只这些(xiē),同样(yàng)是西方主流(liú)国(guó)家举办的主流航展,范堡罗航展(zhǎn)与巴黎(lí)航展在功能上(shàng)有着太(tài)多的重叠,因(yīn)此(cǐ),但(dàn)凡(fán)新机型首发亮相(xiàng),而或宣布重大事项(xiàng)和(hé)巨额订单,飞(fēi)机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。
No.3:新加坡航展
相(xiàng)比老牌的巴黎和范堡(bǎo)罗(luó)航展,新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首(shǒu)次举办以来,至今(jīn)仅举办了(le)17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人(rén),却能够迅速(sù)崛起,跻身前(qián)三甲,都要归功(gōng)于新加坡人对(duì)于航空业(yè)大格局的准确(què)判断和把握。一般而言,在(zài)资本主义阵营国家举办的(de)航展上,俄罗斯、独联体国家、以及其他社会(huì)主(zhǔ)义国家(jiā),不太愿意拿出自己(jǐ)的真家伙;反之亦然,在俄(é)罗(luó)斯等国举办的(de)航展上,西方欧美国(guó)家也(yě)会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中(zhōng)立公平(píng)的航展,撇开意识形态上的差异,让(ràng)双方都(dōu)在舞台上大展拳脚,这个问题(tí),新加坡最早想(xiǎng)到了(le)。新加坡,一(yī)个城市即一个(gè)国家,人文环境(jìng)和经济(jì)状况良好,又远离地缘政治和暴力冲(chōng)突的喧嚣(xiāo),无(wú)疑(yí)是最佳的选择。仅有(yǒu)好的(de)想法还不够,更重要(yào)的是,要(yào)有市场(chǎng)需求对举(jǔ)办大(dà)型航(háng)展(zhǎn)的(de)支撑。亚洲(zhōu)地区多数国家的航(háng)天航(háng)空工业水平,相比欧美发达国(guó)家有(yǒu)较大差距,自主研发与生产能力较弱,所以这里有很大的民(mín)机、军品、先进技术(shù)的进口需求。因此,在东方(fāng)搭(dā)建(jiàn)一个高规(guī)格的(de)航(háng)展舞台,无论(lùn)对于卖方还是买方,都是极大的便(biàn)利。这一点体(tǐ)现在,每年新加坡航展上,宣布的来自亚洲地区的订(dìng)单最多。可以说,不是时代选择(zé)了新加坡,而是(shì)新加坡选择(zé)了成(chéng)为这个时代在(zài)东(dōng)方版(bǎn)图(tú)上应有的(de)那枚棋子。
No.4:莫斯科航展
大多数人都(dōu)以为(wéi),在莫斯科市郊(jiāo)的茹科(kē)夫斯基(jī)航(háng)空(kōng)城举办(bàn)的航展,会像(xiàng)莫斯科这座城市一样(yàng)古老,其实不(bú)然,莫斯科航展是(shì)个十足的“90后”,自从1993年举(jǔ)办首(shǒu)届以来,至今仅举办了11届。莫斯(sī)科航展在国际上的重要位置,是由前苏联和现(xiàn)俄罗斯的(de)航空工业实力所奠定的,当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳,谁也不敢轻视(shì)这支,曾被(bèi)嘲讽为各种(zhǒng)“斯(sī)基”的航空力量。莫斯(sī)科(kē)航展,寄(jì)托着俄(é)罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的(de)前苏联,是世界上唯一能够和美国(guó)相抗衡的(de)航空大国。你有(yǒu)F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你(nǐ)有F-15和F-16的高低(dī)搭(dā)配,我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而(ér),苏联解体后,剧烈(liè)的社会(huì)变革和后来(lái)的经(jīng)济(jì)不(bú)景气,使得航空工业(yè)步履蹒跚,被(bèi)美国甩开了(le)一定的距离(lí),最典型(xíng)的代(dài)表,就是普遍(biàn)认为的苏-30和F22、苏(sū)-35和F35的差距。不过,斯(sī)拉(lā)夫战斗民族从来不是一个甘居(jū)人下的(de)民族,俄罗斯同样(yàng)有着大国复兴的梦想(xiǎng),这(zhè)个梦(mèng)想的重要内容之一就是重振航空工业(yè)。1999年普(pǔ)京上台以来,更加重视航空(kōng)工业的振兴发展,提(tí)出了将(jiāng)原来分(fèn)散的(de)苏霍伊(yī)、米(mǐ)格、伊留申、伊尔、图(tú)波列夫设(shè)计局,整合(hé)成为一个(gè)强(qiáng)大的航空工业集团,并重新确(què)立(lì)了发展(zhǎn)民航客机在航空工(gōng)业中的重(chóng)要地位,改变以往军强民弱的(de)格局。正如普京所说:给我二(èr)十年,还你一个强大的(de)俄罗斯。莫(mò)斯科航展最重要的作用,就在(zài)于对俄制(zhì)军机、导(dǎo)弹以及(jí)各(gè)种(zhǒng)防务产品的展销。普京对航展(zhǎn)一向非常重视,所(suǒ)以无论在他(tā)当总统(tǒng),或者临(lín)时当总理的时候,几(jǐ)乎每(měi)一届(jiè)航展的开幕式(shì)都会出席,还常常陪同他国政(zhèng)要进行参观,亲自干起了“推销员”的角色(sè)。所以,本国武(wǔ)器有卖点,加之领导又格(gé)外重(chóng)视,一步(bù)步推动着(zhe)莫斯科航(háng)展跻身世(shì)界五大航(háng)展。
No.5:中国(guó)国际航(háng)空航(háng)天博览会
中国航展,每两年在珠海举办一次(cì),第一届是(shì)在(zài)1996年,今年举办的是第(dì)十(shí)届。可能很多人会像我一样疑(yí)惑,以“中(zhōng)国”二(èr)字命名的航展,为什么不在北京,或(huò)者上(shàng)海、广(guǎng)州,而选(xuǎn)址(zhǐ)珠(zhū)海。首先,像京沪广这样的大型繁忙(máng)机场,空中(zhōng)交通流(liú)量本就已(yǐ)经十分(fèn)繁忙接近饱和了,经不起大型航展也跟着搅和。尤(yóu)其像北(běi)京这样的京畿要(yào)地(dì),禁飞区很多(duō),搞航展也会带来安全的隐患。北(běi)京(jīng)目前也有一个航展(zhǎn),不过规模较小(xiǎo),只(zhī)有室内的陈列和展览,一般(bān)在(zài)北京的国际展览馆(guǎn)或(huò)国(guó)家(jiā)会议中心举办。其次,珠海位于珠三角腹地,毗邻港澳,地理位置优越,是中国对外开放的窗(chuāng)户,早在1992年开工建设(shè)珠海(hǎi)三灶(zào)机场(现已改名(míng)为金(jīn)湾机(jī)场)时,就已经定(dìng)位了要(yào)搞航展,所以一个(gè)二线城市(shì)的机场,跑道一口气修了4000米长,飞行(háng)区(qū)等级为4E,后来为了满(mǎn)足A380和B747-8这样的巨无(wú)霸客机(jī)来参展,又升级(jí)为可执行4F级起(qǐ)降,为举办大型航展做好了充分的准备。得益于中国已成为(wéi)世界第二大航空运输市(shì)场,同(tóng)时自主研(yán)发的民机和军品又以(yǐ)价廉物美(měi)而颇具竞争力(lì),珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨,渐渐走出了早些年(nián)只有国内航企(qǐ)参展(zhǎn)的自(zì)娱自乐局面。世(shì)界知名的航(háng)空(kōng)企业,如波(bō)音、空客(kè)、庞巴(bā)迪等,都希望(wàng)来(lái)珠(zhū)海航展推广自己的(de)产(chǎn)品,同时也(yě)有很(hěn)多买家在店外探头探脑。现在(zài),我们既是买家,也是卖(mài)家(jiā),虽然主要(yào)还是买(mǎi)家,但未来一定(dìng)会成为皇(huáng)冠卖家。尽管,国际上有些声音并不认可珠海航展跻(jī)身世界五大航展(zhǎn),但毫无疑(yí)问(wèn)的(de)是,珠海(hǎi)航展的影响力已(yǐ)经越来越(yuè)大,成为世(shì)界(jiè)航天(tiān)航空工业(yè)在东方的(de)一个(gè)重要交(jiāo)流平台。
二(èr)、历届航展上的争奇斗(dòu)艳
在每(měi)一(yī)届航展上,我们都能看(kàn)到众多高大威猛的运(yùn)输机、锋利(lì)的战斗(dòu)机、优雅(yǎ)的民(mín)航客(kè)机(jī),还有那些帅气(qì)的(de)飞行(háng)员和靓(liàng)丽的空(kōng)姐。不过最吸引人的,还是不同(tóng)国(guó)家、各个制造(zào)商之间(jiān)的争奇斗艳,美制的、欧制的、苏(sū)制的(de),你争我夺(duó),战斗机、运输机、民航客机,你方(fāng)唱罢,我方登场。下面就让我(wǒ)们(men)盘点一下历届航展(zhǎn)上的争奇斗(dòu)艳。说(shuō)到制造商之间的争斗,当然少不了民航客机(jī)的巨头波音(yīn)与空客(kè)。首先(xiān),他们(men)通常会(huì)使(shǐ)用壮声势(shì)的手法(fǎ),将过去半年甚至更长时间内(nèi)获得的飞机订单积累起(qǐ)来,在大型航展(zhǎn)上一起宣布,用一个巨(jù)大的数字吸(xī)引眼(yǎn)球、吓唬(hǔ)对(duì)手(shǒu)。同(tóng)时(shí),航展还是一个抢夺订单的好机会,通过现场(chǎng)展(zhǎn)示洽(qià)谈,锁定来自航空公司和飞机租赁商的订单。比(bǐ)如2007年的第(dì)十届迪拜航(háng)展,在时(shí)间(jiān)上正(zhèng)处于阿联酋航空200亿美元(yuán)购机合同花落(luò)谁家的(de)重要(yào)关口。于是,这届(jiè)航展上,波音与空客从各个方面进行公关(guān),参加航展的飞机(jī)也是卖力表(biǎo)演。最终(zhōng),空客(kè)拔得头筹,与阿联(lián)酋航(háng)空敲(qiāo)定了70架(jià)A350、11架A380、共价值202亿美(měi)元的购机合同,波音(yīn)仅拿到了12架777-300ER、价值32亿(yì)美元(yuán)的合同。不过,有输就(jiù)有赢,在刚刚过(guò)去的(de)2013年迪拜航展上,波音力压(yā)空客,旗开得胜。阿(ā)联酋航空宣布了全球民(mín)航界(jiè)有史以来最大(dà)订(dìng)单:一次性订购(gòu)150架(jià)波音777X客机,其中包(bāo)括(kuò)35架波音777-8X和(hé)115架777-9X,以及50架选购权订单。空客也很(hěn)有斩获,阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值达到了960亿(yì)美元,阿(ā)航露出了中东(dōng)土(tǔ)豪才有(yǒu)的(de)镶钻金牙。当然,双方能(néng)够(gòu)签(qiān)订(dìng)购机合同,肯定经过了长期而充分的洽谈,不单单是航展上卖力表演(yǎn)的功劳,但航展毕竟也是一个最好(hǎo)的T型(xíng)台,在每次(cì)航展上,波音(yīn)和(hé)空客同时将注意力推广到了其他航企,为未来的市场营(yíng)销做好了(le)铺垫。除了(le)宣布订单,飞机(jī)制造商还喜欢在大型(xíng)航(háng)展上重磅(páng)发布新的机型(xíng)。2005年6月13日,空(kōng)客携手(shǒu)两架A380,首(shǒu)次高(gāo)调亮相(xiàng)巴(bā)黎航展。比波(bō)音747还大的飞机,在巴黎布(bù)尔歇(xiē)机场如大象般翩翩起舞,一时(shí)成为街头巷尾的热议。据说,飞行结(jié)束后,有(yǒu)人问波(bō)音的(de)代表:怎么样(yàng),比起你们的747?波音的代表皱了(le)皱眉头:蛮好的(de),就是看上去有点粗短(duǎn)。有点粗短,也成为了后来(lái)很多人挖苦A380的词汇。每次航展上,像这样(yàng)互相嘲讽、争(zhēng)风吃(chī)醋的小段子也是层出(chū)不穷。直到三年后的2008年(nián),A380才(cái)第一次光临(lín)珠海航展,并在京广沪(hù)三地进行(háng)巡回演出,赚足了中国人民(mín)的眼(yǎn)球。在航(háng)展上抢风头,也是八仙过海、各显神通。在(zài)刚(gāng)刚过去的(de)2014年范(fàn)堡罗(luó)航展上,波音787终于成功把A350挤出了新闻(wén)头条(tiáo)。波音飞行员迈(mài)克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演,机上只有他们两人。起飞前,观众们并没觉得和其他民(mín)航飞机有何(hé)不同(tóng),不曾想,两位驾(jià)驶员早有预谋,飞机刚一离地,他们就操(cāo)纵飞机(jī)垂直(zhí)拉(lā)起,几乎(hū)笔(bǐ)直着直上云霄,之后(hòu)忽而超(chāo)大坡(pō)度转(zhuǎn)弯,忽而超低(dī)空掠过,完全一个航空表演队,惊得观众们一身冷汗,也博得喝彩连连。如果(guǒ)用中国的一句广告语来形容,那就是:波(bō)音787,客机(jī)中的战斗机。航展(zhǎn)上的争(zhēng)斗(dòu)不仅存在于(yú)制造(zào)商(shāng)之间,有时也会上(shàng)升到(dào)国家之间。1983年(nián),世界正处于美苏争霸(bà)的冷战时(shí)期,在第35届巴黎航展上,美(měi)国为了配合(hé)里根总统所(suǒ)说的“星球大战计划”大骗局,展示其(qí)在航天领域的超(chāo)高水(shuǐ)平,派出了一架航天飞机来参展。由于(yú)航天飞(fēi)机自主起飞需要借助火箭推进器、外(wài)储燃料箱等等,操作十分复杂,成本也(yě)很(hěn)高,美国人发扬人有多大胆、地有(yǒu)多大(dà)产的精神,用一架波音747“驮着”航天飞机进场,什(shí)么(me)适航(háng)指令、安全条(tiáo)例(lì)统统(tǒng)靠(kào)边站,一(yī)举(jǔ)震惊了世人。人们不(bú)禁问美国人:“有(yǒu)人会买你们的航天飞机(jī)吗?”美国人回(huí)答:“应该没人会买,而且我们也不卖,就是拉出(chū)来遛遛。”看到美(měi)国(guó)人用(yòng)航天飞机出尽了风头,苏联人(rén)不(bú)干了,或者说终于上(shàng)套(tào)了,于是在1989年的巴黎(lí)航展上,前苏联派出(chū)了他(tā)们的(de)“暴雪号”航(háng)天(tiān)飞机,也(yě)学(xué)着美(měi)国人的样儿(ér),用(yòng)安-225巨型运输机“驮着”进场,摆明(míng)了是与美国人叫板(bǎn)的架势,可惜(xī)没过两年,苏联就解体了。这恐怕就是在冷(lěng)战思维主导下,双方最典型的一次(cì)争奇斗艳(yàn)。航展上比民航(háng)客机争斗更(gèng)激(jī)烈的,就是对于军购订单的抢夺,这方面最典型的(de)就要数印度的班加罗(luó)尔(ěr)航展。印度与我国的情况不大相同,西方对其没有那么严苛的军(jun1)售限制(zhì),所以印(yìn)度在(zài)采购军机时,既可以买(mǎi)俄罗斯的苏-30、米(mǐ)格-35,也可以买美国的(de)F-16、F-18,或者(zhě)法国的阵风、幻影,当然,最先(xiān)进的F-22、F-35、苏-35,人家也不会卖给印度人。所以,每逢班加罗(luó)尔航展,场面可就热闹了(le),各(gè)国都想抢夺印度的订单,便使出浑身解数,军(jun1)机在天上卖(mài)力表演,高(gāo)官在地上发表(biǎo)对东道主饱含献媚之词的(de)虚(xū)假讲话:印(yìn)度(dù)已经(jīng)跻身于世界(jiè)一流的国家,是(shì)我们重要的盟友(yǒu)和战略伙伴,军事合作(zuò)是双边关系的重要(yào)体现,无论出于武器技术水平(píng),还(hái)是国际政治(zhì)格局的考虑,都应该选择我们军(jun1)机,品质一流,好用不贵,你绝(jué)对值得拥有。对于军用飞(fēi)机,航展(zhǎn)的另一个(gè)主要功(gōng)能是(shì)展示肌肉(ròu)。在1989年的巴黎航展上,前苏联功勋试飞员(yuán)普加乔夫,艺高人胆大,驾驶(shǐ)苏霍(huò)伊设(shè)计局的苏-27飞机(jī),表(biǎo)演了震惊世人(rén)的“普加乔夫眼(yǎn)镜蛇”动作,即驾驶飞机(jī)减速,飞行员快(kuài)速向(xiàng)后拉杆使机头上仰至110度~120度之间(jiān),整个飞(fēi)机呈垂直站立姿态,再迅速改为平飞。这(zhè)一动作可(kě)谓技压群芳(fāng),当时没有一架欧(ōu)美战斗机能够做出。一(yī)时间,国际上对苏-27刮目相看,认为它是世界上最先进的战斗机(jī),无形中促进了飞机出(chū)口(kǒu)。说到苏霍伊飞机在航展上的表(biǎo)现,必(bì)须(xū)顺便说说另一件令人(rén)啼笑皆非的(de)故事,这要从航展(zhǎn)上的几次(cì)事故说起。1999年的巴黎航展(zhǎn)上,一(yī)架苏-30飞机在做高难(nán)度技术动作时坠(zhuì)毁,飞行员弹射逃生。同样,2002年,在(zài)乌克兰航展上,一架苏(sū)27飞机(jī)在特技飞行表演时坠毁,导致现场观众78死(sǐ)115伤,两名飞(fēi)行员却在飞机坠地前一刻(kè),奇迹般地弹射逃生(shēng)。这些事故本没有什么(me)值得骄傲的,但一(yī)时间,业(yè)界公认俄罗斯(sī)的弹射座椅表现抢眼,均能(néng)在千钧一发(fā)之刻挽救飞行员的性命,于(yú)是(shì)俄制的弹射座椅在国际(jì)上大卖特卖。这可能就(jiù)是犹太人所说的,要懂得如(rú)何从失败中获利。
综合分析各(gè)大航展上的争奇斗艳,最本质的(de)特点就是“目的性”很强,花上百万美元派飞机千里迢迢来参展,必然有该机型的潜在意向客户,至少也要(yào)打打广告,绝不会是去凑热(rè)闹的。所以,从(cóng)这个角度出发看,一(yī)些来自国外(wài),甚至来(lái)自国内的(de)声音,嘲笑中国(guó)在参加一些国际大型航(háng)展时(shí),只会展(zhǎn)出模型,没有真机,属于“模(mó)型展”,这种观(guān)点其实是有失偏颇的(de)。像数一数二的巴黎和范(fàn)堡罗(luó)航(háng)展(zhǎn),基本上不属(shǔ)于我们的舞台,也没有多少目标客(kè)户,不一定非得千里迢迢把真机开过(guò)去。而当举(jǔ)办香港亚洲航(háng)展、新加坡航展时,国产的新舟60、枭龙、K8教练(liàn)机、歼教系列,就会有真机奔(bēn)赴(fù)航展现场,向巴(bā)基斯坦、尼泊尔、缅(miǎn)甸(diàn)这样的(de)潜在客户,展示(shì)中国飞机的质优价(jià)廉。
纵观各国航展发展的历史,中(zhōng)国航展的发展(zhǎn)壮大,必须走(zǒu)出(chū)一条既独立自强又包容并举(jǔ)的路线。首(shǒu)先,不能像新加坡航展、迪拜航展那样,仅(jǐn)仅是“我来搭台,别人唱戏(xì)”,如果自主(zhǔ)研发生产的(de)航天航空工业产品(pǐn)能够撑起半边天,即使(shǐ)别(bié)人(rén)不(bú)来(lái)捧(pěng)场,场面也(yě)不会(huì)太冷清,这一点要向莫斯科航(háng)展(zhǎn)学习,更需要强大航天航空(kōng)工业(yè)的支(zhī)撑(chēng)。其次,航展应该以解放思想、 包容并举(jǔ)的心态(tài),喜迎天下客,不(bú)论(lùn)是(shì)黑猫(māo)还是白猫(māo),于我有益就是好猫(māo),目(mù)前别人为(wéi)我(wǒ)们的市(shì)场而来,随着本(běn)国(guó)航空制(zhì)造业不(bú)断强(qiáng)大,以后(hòu)会(huì)为我们(men)的产品而来,这也是每(měi)一个航空(kōng)人的拳拳之心。
三、历史上的早期的(de)航展(zhǎn)
1909年,注定是不寻(xún)常的一年。七月,路易斯(sī)·布莱(lái)里(lǐ)奥(ào)首次架机飞越英(yīng)吉利(lì)海峡,接下来的八月,法国举办了人(rén)类历史上的(de)第(dì)一届航展(zhǎn),地点在法国的小城兰(lán)斯(sī)(Reims)。兰(lán)斯位于法国(guó)的东北部,隶属于马恩(ēn)省。第一(yī)次世界大(dà)战中(zhōng)著(zhe)名的(de)马恩(ēn)河战役,兰斯(sī)正是战役(yì)的前线。即使在(zài)今(jīn)天,兰斯也有着非同寻(xún)常的军事(shì)意义,保卫首都巴(bā)黎的空军(jun1)基地正设于此。航展,历(lì)来都是(shì)政府主(zhǔ)导的(de),这一点,从莅临此(cǐ)次航展的领导人名单就能(néng)看出来(lái),时任法国(guó)总统阿尔(ěr)芒·法(fǎ)利耶亲(qīn)自(zì)上阵(zhèn),同时,他还邀请了英国(guó)政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统(tǒng)西(xī)奥多·罗斯福。
第一届航(háng)展(zhǎn),航空业才刚处于(yú)蹒跚学步的阶段,所以主要展示谁(shuí)的飞机能够飞起来(lái)。参展的主要是法国当时的(de)几大飞机制(zhì)造商,其实(shí)严格意义上不能称(chēng)之为制造商,大多都还停留在小作坊的阶段,这些名字今天看起(qǐ)来都很(hěn)陌(mò)生了,分别是路易斯·布(bù)莱里(lǐ)奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法(fǎ)曼、路(lù)易斯·鲍汉姆。同(tóng)时,力邀英国、美国的飞机制造商,英(yīng)国的乔治·库克伯恩和美(měi)国的格伦·寇蒂(dì)斯,带着(zhe)自己的飞机前来参展。不过(guò),美国的莱特兄弟没有参(cān)展(zhǎn),此时(shí)他们(men)正沉(chén)湎于(yú)到(dào)底是谁第一个(gè)发明了飞机的官司中,可是仇家窛蒂(dì)斯都来了,不知他们还(hái)在老(lǎo)家(jiā)忙活些什么。这一(yī)次(cì)航展(zhǎn),开创(chuàng)了许多个第一,规模第一、观展人数第一(yī),还有事故率(lǜ)第一。航展位于(yú)兰斯的一个小镇贝斯(sī)尼(Betheny),为了方便参观展(zhǎn)览的人前(qián)往,主办方特地(dì)修筑了一条铁路,由兰斯通往贝斯尼。为了(le)吸引(yǐn)更多的观众(zhòng),航展在票(piào)价(jià)上采取了非常低廉的策略,前后两个礼拜的时间,共有20万人前来参(cān)观,在当时可(kě)谓空前绝后。一共(gòng)有9种(zhǒng)飞(fēi)机参加航展,总(zǒng)数为23架。以当时的构造特点,这些飞机可(kě)以简单地(dì)分为两种,一种叫推进式(Pusher),即发动机的(de)螺旋桨在机身后部(bù),因此将升降(jiàng)舵放在飞(fēi)机前部(bù),像鸭子向(xiàng)前伸着(zhe)脖子嘴,如莱(lái)特、亨利(lì)法曼III型飞机;另一种(zhǒng)叫做拖(tuō)拉式(shì)(Tractor),即螺旋桨在(zài)机身最前面,升降舵就相(xiàng)应地在最后面,如布(bù)莱里奥和安东尼飞机。在(zài)当时的技术水平下,与推(tuī)进式相比,拖拉式还(hái)没有显示(shì)出明(míng)显的优势(shì),后(hòu)来随着发动机推力的(de)不断提高,拖拉式的高效率才显现出来。航展(zhǎn)吸引了很多社会名(míng)流和大财团的注意(yì),通过(guò)航展,不(bú)仅为仍旧弱小的飞机(jī)制(zhì)造商(shāng)募集了(le)研发资金,也打(dǎ)开了飞机的销路,富人、冒险家、政府、军队都开始采购飞机,可(kě)谓一(yī)箭双雕。此次航展后,在世界范围掀起了航空(kōng)运动的新高潮(cháo),各(gè)种(zhǒng)航空比赛、航(háng)展在全(quán)球此起彼伏。当时的(de)航空事业还(hái)如同一只雏鸟,飞(fēi)行的安全风险很大,飞机失事的几率非常高,当飞行员简直(zhí)是个有(yǒu)去无(wú)回的行当(dāng)。据(jù)文字记(jì)载,在一场环(huán)欧洲的飞(fēi)行(háng)比赛中(zhōng),有三个飞行员在(zài)起飞中坠毁,两个当场死亡(wáng),一个失去(qù)双腿。最(zuì)令人惨不忍睹(dǔ)的是,其(qí)中(zhōng)一个飞行员(yuán)是在大庭广众(zhòng)之下被活活(huó)烧死的。
不过最(zuì)令人惊奇的,还要数(shù)1911年5月举办的一场(chǎng)巴(bā)黎至马德里的航(háng)空比赛。当(dāng)时(shí),有一架飞机(jī)失事冲(chōng)入(rù)人(rén)群,关(guān)键(jiàn)是,冲进(jìn)的还是贵宾席(xí),在座的法国首相受伤,法国国(guó)防部长当场毙命,另(lìng)有50多名贵宾观(guān)众(zhòng)受伤,看来,有时离(lí)领(lǐng)导太近(jìn)也未必是好事。不过,很佩服(fú)欧洲人的执着,出了这(zhè)么大的事(shì)故,仅(jǐn)仅是将比赛(sài)往(wǎng)后(hòu)推了(le)一(yī)天,次日比赛照常进行。这(zhè)场比赛,一共十几(jǐ)位选手参(cān)加,最终却只有一(yī)个法(fǎ)国人顺利抵(dǐ)达马德里,顺理成章地(dì)获得了冠军。其他选(xuǎn)手的飞机(jī),不(bú)是(shì)失事了,就(jiù)是在半路(lù)上抛锚(máo)。结果(guǒ)在颁奖台上(shàng),根本没有亚军和季军,想象一(yī)下,那(nà)位(wèi)幸运的法国人站在(zài)空落落的(de)领奖台上,迎着朔朔(shuò)的北(běi)风,左(zuǒ)右皆无人(rén),想必心中会油然而生起一种(zhǒng)独孤求(qiú)败的(de)苍(cāng)凉(liáng)吧。毕竟在(zài)那个年代,不(bú)追(zhuī)求(qiú)什(shí)么速度和技(jì)巧,只要能(néng)安全(quán)完成比赛,就(jiù)已经烧高香了。从1905年莱特兄弟的飞机首(shǒu)飞,航(háng)空业已经走过了109年的(de)风(fēng)雨历程,从1909年的世界上第一次航(háng)展,航展(zhǎn)至今已经有105年(nián)的历史。这105年来,在世界的不同地域和城市,一次次大大小小的航展,见(jiàn)证了航空业一步步由雏鸟(niǎo)变(biàn)为雄鹰(yīng),也(yě)记录了(le)一代代航空人的(de)光荣与梦想(xiǎng),航(háng)展极(jí)大地促进了整个(gè)行业的交(jiāo)流融合,也必将激励其(qí)不断前行,这是专(zhuān)属于航空从业者和爱好者的(de)节日和(hé)盛宴,且观且(qiě)珍惜。(民(mín)航资源网)

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