航线（xiàn），顾名思义，是飞行器飞行的线路（lù）。作为（wéi）飞行最最基本和重要的部分，好的航线练习（xí），可（kě）以有效提高飞行技术，养成良好的飞（fēi）行习惯。
另一方面，在紧急情（qíng）况（kuàng）下，熟练的（de）飞手可以迅（xùn）速判断出正确的返场（chǎng）方（fāng）式，这（zhè）正是得益于平时（shí）的（de）航线练习（xí）。
基本飞（fēi）行航线（xiàn）
赛马道航线形状：呈标准（zhǔn）跑道状，由远边，近边和（hé）两个180度大弯组成。要注（zhù）意的一点，赛马道航线的两个转弯直径较大（dà），转（zhuǎn）向时不可以只依靠副（fù）翼（yì），正确（què）的方法是少量打副翼，同时（shí）向同方（fāng）向（xiàng）压（yā）方向舵，同时轻拉杆。在（zài）转向时，可以（yǐ）通过副翼的修正来保持高度不变。例：在转左弯时（shí），打左副翼，同时轻拉杆，压左方向，飞机进入（rù）左盘旋此（cǐ）时，如果（guǒ）飞（fēi）机低头，打右副翼，减少（shǎo）倾角，阻止低头（这里的低（dī）头指的是转弯掉（diào）高度（dù），以后也是）。同理（lǐ）抬头时，右打副翼。如（rú）果转弯半径过小（xiǎo），则（zé）减小方向舵，升（shēng）降舵量，半径过大，增大方向舵，升降舵量。
赛马道航线是基（jī）本航线中极（jí）其重要的，通（tōng）过（guò）赛（sài）马道航线的练（liàn）习，可以熟练平飞，盘旋（xuán）的技（jì）术。而在熟练盘旋后，可以（yǐ）通过（guò）正盘旋向战术盘（pán）旋，YO-YO机动过（guò）渡。
四边航线
四边航线（xiàn）可以看作是赛马道（dào）航线（xiàn）的一种变（biàn）体，它相当于（yú）将赛（sài）马道航线的两（liǎng）个180度完切开，并（bìng）在之间各加入一个进（jìn）近边（biān）和远去边。在四边（biān）航线的飞行中，一定要注意（yì）改出（chū）转弯的时机，由于转弯角度（dù）较小，稍稍的（de）提早和迟（chí）缓都会较大的影响转向，如果不注意，会使一个标准方形的四边航线（xiàn），偏为梯形。
四边航线，相比赛马道航（háng）线（xiàn），在技术（shù）上（shàng）的（de）提（tí）升并不大（dà），但（dàn）是，是作为最主要的（de）航线进行（háng）的练习，在练习时，最好找一个同伴在（zài）远处帮你较一下航线（xiàn）。
水（shuǐ）滴航线（8字航线（xiàn））
事实上，水滴（dī）航（háng）线并不是一个完整的闭合航线，你可以选择（zé）将两个水滴（dī）航（háng）线接起来，组成一个闭（bì）合航线，但是（shì）事实上，水滴航线（xiàn）最大的作用是转换（huàn）航线方向（xiàng）和在降落 ，或者飞机（jī）发生故障，紧急（jí）进场时的掉头航线。
水滴航（háng）线有两（liǎng）条重合的（de）进近边和远去（qù）边，以及一个从远（yuǎn）去边上延伸出去（qù）的拉距边和衔（xián）接拉距边和进近边的（de）盘旋。
水滴航（háng）线一（yī）般从赛马道或者四边航（háng）线的近边开（kāi）始，然（rán）后向远边方向转（zhuǎn）向（xiàng）（注意，是（shì）转向，指与（yǔ）近边差出角（jiǎo）度），这（zhè）一边（biān）的作用是为（wéi）接下来的（de）盘旋让出盘旋半径，在让出足够（gòu）的距离（lí）后，就开始向（xiàng）偏离的反方（fāng）向（xiàng）盘旋，在（zài）飞到近（jìn）边上（shàng）重合后，完成航线。这时（shí），飞机的状（zhuàng）态应该是与原航向相反，在原航（háng）线的逆方向上。
这里要声明一下（xià）：
很多人迫（pò）降的习惯并不（bú）好，在飞（fēi）机发生故障（zhàng）时，直（zhí）接将飞机对向自己，以期快（kuài）速（sù）飞回。但是我还是推荐（jiàn），在迫降（jiàng）时，将飞机转向一（yī）条（tiáo）迫降航线，最好就是跑道延（yán）长线，这（zhè）样可以避免（miǎn）你在飞（fēi）机飞抵（dǐ）你时，将最后的空速消耗于转弯对跑道上（shàng）。而且，沿（yán）跑道迫降（jiàng），对你（nǐ）和（hé）你身边的人都是安全的（de）选（xuǎn）择。
在（zài）基本飞行航线上（shàng），要注（zhù）意的基本（běn）有（yǒu）两（liǎng）点：
一、高度要尽量（liàng）的保持不变（biàn），关于这一点，要（yào）通过持（chí）续的升降舵修（xiū）正和保持（chí）俯仰（yǎng）配平来（lái）做（zuò）到。俯仰配平是指：在飞机飞行时，由于速度变化，会使飞机（jī）气动焦心发生偏移，这时飞机就会发（fā）生高速（sù）抬头，低（dī）速低头（tóu）的（de）现象，这就需要飞手进行持续的俯仰修正（zhèng），即持续压住一个恒定（dìng）的（de）杆量。
二、航线（xiàn）要横平竖直，该垂直的（de）要垂直，平行的要平行，也尽量不要发生偏移，在直（zhí）线过程中，也（yě）需要对飞机进行（háng）持续的修正。
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