美国的航空分为军事航空、商业航空和通用航空，后两者属于民用。其（qí）中，通用航（háng）空主要是（shì）除（chú）军事、警务（wù）、海关缉私飞行和（hé）公共航空运输飞（fēi）行以外的（de）航空活动（dòng）。具（jù）体来讲，其经营范围主要包括公务飞行、私用飞行、飞行员训练（liàn）、体育与娱乐飞行、空中出租、农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡逻（luó）等航空作业以及（jí）搜寻与救援等特殊（shū）飞行。通（tōng）用航空主要（yào）是在距（jù）离地（dì）面1万（wàn）英尺(约3000米（mǐ）)以下的低空（kōng）空（kōng）域飞行（háng）。
美国在册（cè）通用航空飞机约有22.2万架（jià）(全球通用飞机总数（shù）约为34万架)，占全美注册民用飞机的（de）96%。近60%的（de）通用航（háng）空飞机（jī）为（wéi）私人拥（yōng）有，其（qí）中约有2.5万（wàn）架飞机是由个人从事商业飞行（háng），1.5万家企业使用（yòng）通用航空飞机从事（shì）企业自身的公务飞（fēi）行，另外约有8万（wàn）架通用航空（kōng）飞（fēi）机用于从事社会公益性质的非经营性活动。
美国现有近70万名飞行员，其中通用（yòng）航空飞行员约（yuē）59.7万人，在役的运输飞行员中有一（yī）半以（yǐ）上来自通用航空。
美国有19000多个供通用飞机起降（jiàng）的小型简（jiǎn）易（yì）机（jī）场，占（zhàn）民用机场总数90%以上。通用航空年飞行量在2600万到2700万小时之间（jiān），累（lèi）计飞行小时占民用飞机总飞行小（xiǎo）时的80%。
根据（jù）美国公务（wù）航空协会的统计，2005年通用航空（kōng）对美国的经济贡献（xiàn）为1500亿美元（yuán）。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供（gòng）应商共创造了（le）150万（wàn）个就业机会（huì）和530亿美元的净收（shōu）益。据霍尼维尔公（gōng）司（sī）预测：至2015年，美国通用航空制造业的（de）产（chǎn）值将（jiāng）达到2730亿美元。
在（zài）美国，阿拉斯加州是通（tōng）用航空最为（wéi）发达（dá）的地区之一（yī），每年商业飞行承运的人数（shù）是州人口总量的4倍(其他州为1.7倍)。由（yóu）于（yú）陆路、水路交通不便且（qiě）建设成本较高，自（zì）驾飞机飞行成为该地区公众出行（háng）的主要方（fāng）式，甚至进行钓鱼（yú）等休（xiū）闲活动也以飞（fēi）行为主。阿拉斯加州拥有（yǒu）注册（cè）飞（fēi）机9900架、在册飞行员1.1万人、陆地（dì）机场387个、直升机机（jī）场33个以（yǐ）及有记录的起（qǐ）降场地640个。此外，还（hái）有数（shù）以千计的湖泊供水上飞机起降（jiàng）。
宽松的空域管理
对（duì）于美国人来（lái）说，驾驶飞（fēi）机（jī）的权利几乎和驾驶汽车（chē）的权利一样。公民有权使用任何民（mín）用机（jī）场，并以先（xiān）到者先（xiān）享受服务为基（jī）。
自二（èr）战后，美国政府（fǔ）将（jiāng）大约（yuē）85%的（de）空域划为民用空域，其中（zhōng）的绝大部分又被通用航空使用。相（xiàng）对来说，美国的空域管理是比较宽松的。简单地说，在绝大部分美国国土上（shàng），只要有一部航空电台，就可以在（zài）3000米海拔高度以下（xià）自由飞行;而仅仅多（duō）装一台C模（mó）式应答机（jī）(一般（bān）不超过（guò）2万元人（rén）民币)，高度（dù）限制就可（kě）以（yǐ）提（tí）升到海拔5400米;至于在200-360米高度（dù）(真高（gāo）)以下，甚至连电台都可（kě）以没有。而某些管制空（kōng）域，目视飞行规则的航空器也是可以进入的，只不过条件和程序（xù）比较复杂而已。
1926年，美国国（guó）会通过了航空商务（wù）法令，授权国家商务部（bù）负责制定第一套空域管理制度，美国（guó）空管的雏形（xíng）由此产生。但是（shì）直到1993年以前（qián），美国的空域系统与世（shì）界民航组织（zhī）推荐的（de）空域划分并（bìng）不一致，主要体现在分类命名和结构方面。1993年9月（yuè）16日，美国才采（cǎi）用了国际上通用的空域体系（xì），命名了（le）A、B、C、D、E和G类空域。
A类是绝对管制（zhì）区(positive control area)，横跨美国全境，高（gāo）度从18000英尺至60000英尺，ATC(空中交通管制人员)负责所有飞行（háng）间的（de）间（jiān）隔（gé）。此空域是只允许（xǔ）按仪（yí）表飞行规则飞行的空域，这个空域一般的小飞机是飞不到的，因为没有密封增压设备（bèi），寒冷和（hé）缺氧会使人致命。此空域只允许按IFR(仪表飞行规则，一般用于高（gāo）空飞行和恶劣（liè）天气情况下（xià）)飞（fēi）行，所有（yǒu）航（háng）空器之间配备飞行间隔，提供ATC服务（wù），要求实现地空双向通信，航空器进入空（kōng）域需要ATC许可。
B类（lèi）是终端管制（zhì）区(terminal control area)，一般建立在繁忙（máng）机（jī）场附近，是从地（dì）面至最高8000英（yīng）尺的空域（yù），其（qí）形（xíng）状就（jiù）像一个倒（dǎo）立的（de）金字塔，此类空域（yù）是围绕在国（guó）内37个最繁忙的机场周围上空（kōng）的空域，以按仪表飞行规（guī）则运（yùn）行和执行客（kè）运任务的（de）飞机为基础（chǔ）。在这个管（guǎn）制空域飞行，要有相应的机载设备，比如二次雷达应答机（jī），以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度和位置;还要（yào）有相应的无线电设备，以便保持连续的双向沟通。事先还（hái）要获得进入这（zhè）类空域（yù）的（de）许可（kě）。这（zhè）类空（kōng）域也不（bú）是一（yī）般百姓（xìng）去的。
C类是机（jī）场雷（léi）达服务区(airport radar servicearea)，一般建立在（zài）中型（xíng）机场，从地面或从某一高度至地面以上4000英尺，该区域一（yī）般由（yóu）两部（bù）分（fèn）组成即（jí）内环(半径（jìng）5海里)和外环(半径（jìng）10海（hǎi）里（lǐ），下限（xiàn）1200英（yīng）尺)，飞行员（yuán）要保持和管制（zhì）员的通信联（lián）络，飞机具有（yǒu）应答机、间隔的提供取决（jué）于（yú）飞行的种类（lèi），此乃（nǎi）B、C类空域的最大区别之一。美国的C类（lèi）空域涉及到约120个不太繁忙的机场。这些机场有足够的能力和手段对所有（yǒu）的空中交通进（jìn）行无（wú）线电通信和雷达管（guǎn）制（zhì）。
D类是管制地带（dài）(control zone)，一般建立在有管（guǎn）制塔台的机场，半径（jìng）5海里，从（cóng）地面至此类空域的管制下限(通常是航路（lù）的下限1000-3000英（yīng）尺)的空域，此空域包括除了上述以外（wài）的（de）“机场（chǎng）交通管制区域”，也就是有塔台（tái）的机（jī）场区域。这类空（kōng）域对应的机（jī）场不太大（dà）或不太繁忙，流量与（yǔ）C类相当。
E类是过渡（dù）区(transition area)，一般是从1200英尺（chǐ）至此类空域的管制下限（xiàn）(美国中低空航路的主（zhǔ）要运行（háng）空间，在美国东部为1200英尺-18000英尺，在西部山区为145000英尺-180000英尺)，自此（cǐ）往下的空域都属于（yú）普（pǔ）遍意义上（shàng）的低空。此类（lèi）空（kōng）域包括无塔台的机场，还包括那些机场管制塔台（tái）分时段运行（háng）的机场（chǎng）雷达服务区类机（jī）场，例如从午夜（yè）到早上（shàng）6点钟，机场雷达服务区这段时（shí）间关（guān）闭（bì）机场（chǎng）塔台时，空域即（jí）属（shǔ）于过渡区。此类空域是美国面积最（zuì）大、应用最广泛（fàn）的（de）一类空域。
G类是非管制空（kōng）域，一般指1200英尺以下的（de）空域，飞行安全由（yóu）飞行员本人负责。所有从地表到700英（yīng）尺或1200英（yīng）尺，并（bìng）且不属于A、B、C、D、E类（lèi）空（kōng）域的非（fēi）管（guǎn）制空域（yù）即（jí）为（wéi）G类空域。没有（yǒu）塔台的机（jī）场为（wéi）G类空（kōng）域的一（yī）部分。
当然，美国还有一（yī）些（xiē）其它类型的（de）空（kōng）域：特殊用途空（kōng）域（yù）、禁区、限制区（qū）和军（jun1）事行动区(MOA)。其中，禁区是指在规（guī）定的时间内（nèi）不能飞入（rù）的（de）地方，比如射击区，政府敏感区(白宫（gōng）、国会大厦等)，这（zhè）类区（qū）域很少，在（zài）航空图上有标注;限制区就是（shì）在特定的时间和特（tè）定（dìng）的（de）高度飞行员不能进入的空域，比如划归军事航空演（yǎn）习、跳伞、射击等活动的空域，“9·11”事件（jiàn）以后，政府强制划分了临（lín）时飞（fēi）行限（xiàn）制（zhì）区，以（yǐ）此来加（jiā）强国家安全;最有意思的是军（jun1）事行（háng）动区，它不是严格（gé）的限（xiàn）制（zhì）区，如果有特殊需要也（yě）可以穿越。
美国对（duì）国（guó）际民航组织空域分类（lèi）标（biāo）准的引用和变（biàn）通，较好地（dì）体（tǐ）现了“空域（yù）是国家（jiā）资源，每个公民都享有使用空域的（de）权力”这一原（yuán）则，在安（ān）全与效率之间找（zhǎo）到了一（yī）个平衡点，为目（mù）视飞行创造了宽（kuān）松的空域条件，极大促（cù）进（jìn）了通用航空的发展（zhǎn）。可（kě）以（yǐ）说，目前世（shì）界上（shàng）没（méi）有哪一个（gè）国家拥有如此广阔和宽松的目视飞行环境，人们可以像自驾车旅行一样，从纽约飞往（wǎng）加利福（fú）尼亚，从旧金山飞（fēi）往华盛顿，而不需要与任何人通话。
咨询航拍服务可加昆明劲鹰无人机飞（fēi）控手老（lǎo）鹰的微信laoyingfly |
