无（wú）人（rén）机是由无线电遥控设备或自身程（chéng）序控制装置（zhì）操纵的无（wú）人驾（jià）驶飞行载具。不需要驾驶员（yuán）在（zài）机内驾驶，而由（yóu）遥控或自动驾驶技术（shù）进行飞行（háng）。

航空模型是一种（zhǒng）重于空气（qì）的（de）、有尺寸限制的、可遥（yáo）控的不能载人航空器。一（yī）般可分为自由飞类、线操纵类、无线电遥控类等。

虽（suī）然无人机和航模都（dōu）是非载人的（de）航空飞行器（qì），但是（shì）二者（zhě）还是有（yǒu）所区别。

任务载荷

无人机任（rèn）务载荷是（shì）无人机系统的重要（yào）组成部分，无人机通过装载各种不（bú）同的载荷来（lái）实现其（qí）目标任务。

在远程操控方面（miàn），由于远程指标的不（bú）同，无人机可能会自动默认（rèn）全球，而（ér）航模则是视（shì）距范（fàn）围（wéi）内或者几公里半径。

在自动（dòng）控制方（fāng）面，无人机能够智能应对各种情况，要求（qiú）进（jìn）行任务（wù）执行，与（yǔ）地（dì）面站（zhàn）进行数据融合和任务（wù）确认，并要（yào）求进行（háng）下一步操作，而大（dà）多数航模的自动（dòng）控制只能实现失控后自动（dòng）返航。

不过对于资深航模爱（ài）好者来说（shuō），只要（yào）装（zhuāng）上有（yǒu）效（xiào）任务“载荷”，对其加（jiā）以控制（zhì），航模（mó）完全可（kě）以胜（shèng）任无人机的角（jiǎo）色（sè）。

这并不是天方夜（yè）谭，Ardupilot就是一个著名的DIY无人机项目，在使用Arduino平台（tái）开发（fā）的自动驾（jià）驶系（xì）统中，真正实现人（rén）们对无人机的操作（zuò）。并且（qiě）亚马逊、顺丰（fēng）等均已试水无（wú）人机快递业（yè）务。

目（mù）的用途（tú）不同

早期的无人机多应用于战争（zhēng），执行军事任务，随着科（kē）技的发展，无人机在（zài）民用（yòng）方（fāng）面的用途愈加广泛，如（rú）森林防火、边防缉（jī）私、高速公路巡查（chá）、探（tàn）矿等应用领域（yù）。

航（háng）模多侧（cè）重于航空模（mó）型运（yùn）动，参与国际航联竞赛项（xiàng）目、航（háng）模爱好者交流研（yán）究（jiū）等方面。

飞控系（xì）统

无人机可以自（zì）主驾驶、超视距飞行，通过（guò）复杂的中央飞控系统，与地面（miàn）控制参数进行交互，控制飞机（jī）的姿态和机动，是程序（xù）控制。

航模虽然也是无（wú）人驾（jià）驶，但是（shì）在操控手的视（shì）距（jù）范围内由操控手遥（yáo）控（kòng）实现机动和姿（zī）态的（de）调整。

不（bú）过，如今在某些高端的航（háng）模系（xì）统（tǒng）中，也能实（shí）现自（zì）动返（fǎn）航（háng）功能、超视距飞行（háng）等（děng）智能化（huà）操作（zuò）。目前来看（kàn），受人（rén）工智（zhì）能发（fā）展水平的限制，无人机和航模都无法摆脱对人的依赖。

安全管理

目前（qián），我国航模主要（yào）由（yóu）国家体委下属航空运动管理中心管理，无人机（jī）则由中国民用（yòng）航空局管（guǎn）理。

虽然明确了航模管理的相关（guān）政策和责任主体，但缺少对航（háng）模与无人机的明确界定，使得民航局与（yǔ）体（tǐ）育管理局之间的职责并不十分清（qīng）晰。

而（ér）在民航安（ān）全管（guǎn）理较为完（wán）善（shàn）的美国，美国（guó）联邦航空管理（lǐ）局(FAA)将无人机分为三类：作为公共飞机（jī）的（de）无人机;作为民（mín）用（yòng）飞机的无（wú）人机;和作为模型飞机的无人机。

满足如下条件的模型飞机（jī），依据美国法（fǎ）案，不属于无人机（jī）的范畴：

具备在大气中的持（chí）续飞行的能力;

飞机纯（chún）粹是为（wéi）了娱（yú）乐或（huò）爱好的目的来运行;

在操作员的视线内（nèi）运（yùn）行（háng）;

模型飞机在（zài）机场五（wǔ）英（yīng）里范围内飞行须通知机场和（hé）空（kōng）中交通（tōng）塔台;

模型飞机不得妨碍有人飞机运营（yíng）。

满（mǎn）足这五条要求才能证明其不属于（yú）无人机，从而豁（huō）免FAA未（wèi）来制定的无人机（jī）适（shì）航规（guī）章的审定。(腾讯（xùn）科技)

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