一般（bān）认为，通用航空是指干线（xiàn）和支（zhī）线定期航班（bān）客货运输以及出（chū）租飞机公司经营的空运业务以外的所有民（mín）用航（háng）空活（huó）动。目前，各国对通（tōng）用航空的定义说（shuō）法不一，实际上还没有（yǒu）一个统一的严（yán）格（gé）的有关（guān）通用航空的定（dìng）义。通用航空是民用航空（kōng）的重要（yào）组成（chéng）部分，通用（yòng）航空的（de）发（fā）展水平是一个（gè）国家科学技术发展水平、经济发（fā）展（zhǎn）水平和人民生活水平（píng）高（gāo）低的重（chóng）要标志，在社会和经济发展中有着重要地位。
通（tōng）用飞机可（kě）以通俗地理解为用于通用航空飞行的飞机（jī），由（yóu）于通用（yòng）飞（fēi）机的（de）用（yòng）途广泛，飞机的结构特点各（gè）有（yǒu）不（bú）同，大致可划（huá）分为运动飞机、公务机、农林飞机、多（duō）用途飞机等。
随着先进（jìn）复合材料及其加（jiā）工技术的快速（sù）发展，在通用飞机（jī）制造领域，新型飞机开始越（yuè）来越多地使用先进复合材料，本文（wén）将介绍（shào）几种类型的通（tōng）用飞机，并对（duì）一些通用飞机的复合材料（liào）使用情（qíng）况进行介绍。
典（diǎn）型通用飞机及（jí）其复合材料（liào）的使用
1、小（xiǎo）型飞机（jī）
小（xiǎo）型（xíng）飞机一（yī）般（bān）2~6座，大部（bù）分都只装（zhuāng）一台活塞发动机，主要用（yòng）于飞行（háng）员培训（xùn）、航空运动、空中游览、教育培（péi）训（xùn）、文（wén）化体育、航空广告（gào）灯等。“小（xiǎo）鹰”500飞机（jī）是（shì）具有我国自主知识产权的轻型多用途飞（fēi）机（jī），是一种按（àn）单驾驶体制、双操（cāo）纵进行设计的前后两排并列（liè）式4~5座（zuò）飞机，这（zhè）款飞机的发动机罩、尾锥和座舱部分侧蒙（méng）皮采用了玻璃纤维复合材（cái）料。美（měi）国西锐设计公司（sī）（Cirrus Design Co）以生（shēng）产复合材料见长，其生（shēng）产的SR20/SR22采用活塞发动机的四座复合（hé）材料轻（qīng）型飞机悬臂式（shì）下单翼，翼尖（jiān）上翻，为（wéi）复（fù）合材料结构，机翼悬挂复合材料悬臂式（shì）缓冲主支柱，外带整流罩。G120A是德国Grob宇航公（gōng）司的双座特技（jì）飞行飞机，机身整体是由碳（tàn）纤维增强（qiáng）复合材料制（zhì）成。
2、多用途飞机
多用途飞机是指可用（yòng）于客货（huò）运输（shū）及其他社会（huì）服务的6~10座左（zuǒ）右（yòu）的通用飞机。1974年批量生产的P-68，其机（jī）体（tǐ）大（dà）部分为（wéi）金（jīn）属结构，仅（jǐn）在机（jī）翼机（jī）身连接（jiē）处整流包皮采用了玻璃纤维增强复合（hé）材料。随着材料技术的（de）发展，更多的（de）新材料和（hé）新技术被（bèi）应用（yòng），1991年首（shǒu）飞的PC-12来自瑞士派士（shì）飞机公司，其T形尾翼采（cǎi）用了玻璃纤（xiān）维（wéi）增（zēng）强（qiáng）复合材（cái）料，而尾翼（yì）的背（bèi）鳍（qí）和腹鳍则（zé）采用凯夫（fū）拉纤维增强蜂窝板夹层复合（hé）材料。“探险家”飞机更（gèng）是采用先进（jìn）计算机辅助模型（xíng）设计和制造技（jì）术，可（kě）迅（xùn）速转入批（pī）量生产，其（qí）机身为半硬壳（ké）式结构（gòu），由碳纤维复（fù）合（hé）材料制成的外（wài）壳（ké）和金属骨架构（gòu）成。德国格罗布宇航公司制造的“SPn Utility Jet”，载（zǎi）客9人，空（kōng）载重（chóng）量在（zài）3630kg 以下，航程在3400km，满载情（qíng）况下起飞跑道（dào）要求仅为915m，机身由法国播舍公司提供（gòng）的机（jī）制织物（铺层角为0~90°、±45°）和单向（xiàng）纤（xiān）维布制成，基体（tǐ）为环（huán）氧树脂。
3、公务机
越来越多的复合（hé）材料被用（yòng）在了繁忙的（de）公务机（jī）上，各国（guó）的（de）飞机制（zhì）造商则（zé）纷纷研制新型的全复合材料公务机抢（qiǎng）占（zhàn）未来市场。
美国（guó）豪客比（bǐ）奇公（gōng）司的（de）“首（shǒu）相Ⅰ”，由于机（jī）身为碳纤维蜂窝复合材料结（jié）构，除去所有的整体机身框架，蒙皮（pí）仅厚（hòu）20mm，相对于常规制造（zào）客舱容积增加13%。
亚当公（gōng）司的超轻型喷气机A700和装备了活（huó）塞发动（dòng）机的A500，飞机大部分是由碳纤维增强Nomax 蜂窝夹心复合材（cái）料制成，部分（fèn）地（dì）方使用了玻璃纤（xiān）维增强（qiáng）。以A700为例，其载客数为（wéi） 6~7人，用AGATE认证的预浸料（liào）进行拼接（预（yù）浸料来自东丽公司），并（bìng）相应开（kāi）发了可以对（duì）复（fù）合材（cái）料进行二次（cì）加工的铣床（chuáng）。复合（hé）材料层合板（bǎn）是碳纤（xiān）维或玻璃纤维织物增强Nomax夹心材料，真空袋成型，从机（jī）头到机尾的舱壁、翼梁底座、窗户框和门框都是共固化成型的。翼梁则由（yóu）单向（xiàng）碳纤（xiān）维增强复合材料（liào）制造而成，而翼梁抗（kàng）剪（jiǎn）腹板则是（shì）有多（duō）向的（de）碳纤维织（zhī）物增（zēng）强复合材料制成。为了消除闪电击中的电弧作用，燃（rán）料箱是由玻璃纤维增强复合材料（liào）制成（chéng），碳纤维翼梁与蒙皮（pí）之间也用了一层玻璃纤维隔开, 售价（jià）在100万（wàn）~250万美（měi）元。
4、农林飞机（jī）
农林飞（fēi）机多由轻型飞机（jī）改装而来，大多（duō）采用冷活塞（sāi）发动（dòng）机，要求能在土跑道（dào）起飞，超低（dī）空机动飞行，成本低等（děng），因此在农林飞机出现伊（yī）始，很多（duō）二（èr）战后退役的飞机被改（gǎi）装（zhuāng）成农林飞（fēi）机（jī）。
农林飞机速度低，高度也低，并（bìng）且要（yào）求控（kòng）制成本，因此一般不采用复（fù）合材料（liào）或（huò）者仅采用玻璃纤（xiān）维增强复合材料（liào）以减轻（qīng）重量，例如波兰飞机和发动机工业集（jí）团华沙（shā）工厂研制（zhì）的PZL-106“渡鸦”采用了玻璃钢翼（yì）尖，机翼前缘缝翼采用（yòng）了泡沫芯材的（de）玻璃（lí）钢（gāng）夹层结构。农林飞机一般（bān）都携带（dài）有（yǒu）药箱，药箱则多（duō）为玻（bō）璃钢结构，并（bìng）在机（jī）身骨架涂有聚氨酯以防止腐蚀和（hé）防尘（chén）。
5、水上飞机
水上（shàng）飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些也能在（zài）陆上机场（chǎng）起降。水上飞机用途（tú）广泛，在（zài）民用（yòng）方面可用于运输（shū）、森林消（xiāo）防（fáng）、航空旅游、飞播造林、医（yī）疗救（jiù）护等，比较（jiào）有（yǒu）名的有中国（guó）的水轰（hōng）5、日本（běn）的US-1、美国的PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的Be-103、昆明劲鹰S1型汽油（yóu）航测航拍水上无人机，值得一提的是多尼尔（ěr）海星马（mǎ）来西亚公司（sī）的“海星（xīng）”CD2，其复合材料用量很大，机翼为悬臂式（shì）下单（dān）翼（yì），高升力机翼外侧前缘下垂，采（cǎi）用（yòng）玻璃纤维（wéi）增强复合材料（liào）和泡沫夹心材料，具有（yǒu）碳纤维增强复合材料制成的前（qián）、后梁，尾翼由玻（bō）璃钢制成（chéng），常规尾翼，装电驱动可变安装角平尾。
6、旋翼机
旋（xuán）翼机（jī）是指利用动力（lì）驱（qū）动的旋（xuán）转旋翼提供升力、推进力和操作力（lì）的飞（fēi）行（háng）器（qì），目前（qián）通用航空（kōng）中使用的旋翼（yì）机主要是（shì）直升机。
旋翼机的使用已经相当普遍，主要应（yīng）用（yòng）领域有：旅客运输、海上（shàng）油井服务、渔业作（zuò）业、紧急救援、环境监（jiān）测、城（chéng）市治安管理、医疗救护（hù）等等。现在新型的直升机几乎都采用了复（fù）合材料旋翼，机身也多在采用复合材料代替部分金属材料，比如昆明劲鹰（yīng）1000型八轴航拍航测无人机具有强化刚性的（de）机架结构机臂采（cǎi）用（yòng）内嵌硅胶线注塑工艺，具（jù）有更好的（de）结构刚性及（jí）工作稳定性，整（zhěng）个系统高（gāo）度集成化的（de）设（shè）计（jì），使安装（zhuāng）调试工作变得（dé）更加简单（dān）快捷，中心架具有更大的可用空间，方便安装及内置各类（lèi）航拍辅助设备（bèi），使您的航拍系统（tǒng）拥有更强（qiáng）的（de）美（měi）感。还有西科斯基飞机公司（sī）的（de）S-92，4片桨叶全复合材料旋翼，桨尖后掠，其机身主要（yào）由（yóu）铝和复合材料制成，复合材料约占（zhàn）40%。欧（ōu）洲直升机公司（sī）的EC135，4片桨（jiǎng）叶安（ān）装在可控复合材料柔性臂上（shàng），机身壳、框、舱门、水平（píng）安定面及（jí）端板均采用复合材料结构，复合材（cái）料大部分（fèn）是芳纶或碳纤维（wéi）蜂（fēng）窝结构。德事龙集团贝（bèi）尔加拿大（dà）直升机公司在（zài）贝尔230基础上研制的（de）贝尔430采用全复合材料（liào）4 桨（jiǎng）无铰无轴承（chéng）旋翼系统，旋翼桨叶由不锈（xiù）钢大梁、前缘包条和玻璃纤维增强复合（hé）材料蒙皮组成，在大梁和后缘之间填充Nomax 蜂窝。在（zài）汶川大地震（zhèn）堰（yàn）塞湖抢险（xiǎn）中立下大功（gōng）的俄米26直升机，其尾桨（jiǎng）由（yóu）5 片玻璃钢制桨叶组成（chéng）。欧洲直升机（jī）工业公（gōng）司（sī）的EH101使用（yòng）了PMI聚甲（jiǎ）基（jī）丙烯酰亚胺硬质（zhì）泡沫填（tián）充（chōng）的直升机旋翼叶片，EH101还是新美国（guó）总统专机“海军一号”的（de）备选机型，该公司（sī）的EC135和NH90也是用了此项技术。另外，NH90的扭（niǔ）力臂和纵向推力杆的中心凸耳RTM工艺（yì）成型，使用（yòng）了来自（zì）德国Heek-Nienborg的机织织物预成型体。纤维使用东丽公司的T300-12K碳纤（xiān）维（wéi）。
(昆明劲鹰jy1000型八（bā）轴航拍航测无人机（jī）)
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