有了直升机练习（xí）的基础，再练习四旋翼就相对于简单（dān）太多了，四个轴相（xiàng）对做（zuò）反扭（niǔ）矩 那么本身就有很平（píng）稳（wěn）的升力（lì），在飞行控（kòng）制中掌握好它的姿态是很（hěn）重要的。

市面上的（de）小四轴产品有很（hěn）多种，比（bǐ）如（rú）类似于劲鹰650专（zhuān）用四旋翼航（háng）拍器也可以（yǐ），用来当练习机。这些小巧灵敏的四轴可以配（pèi）合模拟器进行穿插练习。

对尾（wěi）练（liàn）习

开（kāi）始还（hái）是对（duì）尾练，起（qǐ）来（lái）后它会（huì）打飘（piāo），离地面太（tài）近有乱流，所（suǒ）以要及时修舵（duò），往右飘就往左修副翼，同（tóng）时控制油门舵（duò）量（liàng），不要忽上忽下的，在（zài）水平高（gāo）度上修舵，左边操纵杆（gǎn）也（yě）要及时控制俯仰（向前和向后），要把舵量修正到很（hěn）集中（zhōng）的一个点上，副翼、俯仰、油门（mén）及时补（bǔ）正（zhèng），手不要乱动方向，如果方向乱飞机姿态也就转向，容易错舵。多练习一（yī）种姿态，慢慢找（zhǎo）到感觉它就会保持平衡，从而达（dá）到悬停效果。

两侧（cè）练习

然后是对左对（duì）右的侧面悬停，注（zhù）意俯仰（向前和向后）舵（duò）量，及（jí）时修（xiū）正副翼时保持相对平稳，不在面前乱跑后，手法要（yào）及时补正油门，保持一个（gè）高（gāo）度（dù），再跟着修副翼，修俯仰（yǎng），多练习就可达到（dào）悬停效果。

对头练习

对头练习，相对来讲最难，因为所有舵都是反的，很容易因（yīn）为错舵使飞行器（qì）乱（luàn）飘，不注意就（jiù）很容（róng）炸机，如果对头、对侧的基础练习很好，那（nà）么反舵练（liàn）习只是一个时间问题，手法一样（yàng），想好反方向修舵（duò），多练对头（tóu），悬停练的很稳了，那（nà）么以后在（zài）航拍（如跟拍，航线（xiàn）飞行）可以游刃（rèn）有（yǒu）余。

总（zǒng）结：

现在市面上的四轴产品技术都成熟，自带增稳GPS 所以飞起来时并（bìng）没有那么难，相对悬停就（jiù）简单很多，不过有（yǒu）之前的模拟器上练（liàn）习、的基础，起码视距内不会错舵，是视距外也可以轻易找到方向，修（xiū）一修（xiū）副翼（yì）和（hé）俯仰,再控制一下油（yóu）门的量，就（jiù）会有（yǒu）更好（hǎo）的飞行体验。

飞行练习当然要精（jīng）益求精，比（bǐ）如原地360自旋（xuán），向左360，然后向右360自旋，平移、画圈、水平八字、走M字这些，飞机姿态保持的好，手上修舵及时，不错舵，那么画出（chū）的（de）圆就流畅（chàng），弧度也漂（piāo）亮，八（bā）字的航线更漂亮（liàng）。只要模拟器上练的时间多，练习机操控的多，那么在实际飞行中失误才会少，所有飞行的（de）姿态的都掌控在手上了，那么（me）就不容易出现错舵的情况，即使错舵（duò）了也能（néng）及时修，很清楚（chǔ）该往哪修（xiū）,，想做航线飞行时就会很自信，非常轻松。

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